诚然，环球快车8000是到目前为止我们可以预期的最领先的超远程公务机，但这并不意味着它不会遭遇各种现实的挑战。
    首先，环球快车7000/8000依然是在环球快车XRS的基础上，进一步提升了乘坐舒适性和飞行性能的作品。但是这种设计、“拉皮”的行为似乎已经达到了极限。进一步拉长“环球快车”，在技术上也面临着诸多极限。对于环球快车系列公务机而言，“拉皮”这种升级手段已经有点像强弩之末，对于公务机制造商而言，也应该找到新的手段将下一代公务机提升到一个新的高度。当超远程公务机突破全球任意地点直飞的距离之后，速度必然是下一步竞争中的核心元素。面对G650的竞争，庞巴迪并没有真正革新性的技术去发起挑战。
    其次，环球开车7000/8000的最大起飞重量超过了100000磅这一公务机“禁忌”。反观庞巴迪的竞争对手湾流，则克服重重困难，将G650的重量限制在了100000磅之内。而超过这一重量禁忌的公务机，无法在全球最繁忙的公务机机场——位于纽约市畔的新泽西Teterboro机场起降。很多企业在选购公务机时，都明确表示不会考虑无法在Teterboro机场起降的机型。这一问题至今仍然困扰着波音的BBJ等机型。所以，即将出现的环球8000这款全球飞得最远的公务机，也将遇到一些问题。